提要：

自动驾驶赛说念，如今看的是概括实力。而滴滴，可能是国内独一在本事、运营、安全、体验上齐诞生了系统性壁垒的玩家。

凤凰网科技 出品

作家｜Dale

裁剪｜董雨晴

在越来越多新一代Robotaxi进入市场之际，通常用户依旧难以定心的将本人托福给自动驾驶。一个中枢的原因是，在硬核的本事趋势除外，东说念主们看不到一个体系化的兜底有研究。

在4月11日的2026智能电动汽车发展高层论坛上，滴滴自动驾驶公司CEO张博给行业传递了一个不太同样的声息。

在其看来，自动驾驶的发展，早已不是单一本事堆叠，而是需要比拼本事、硬件、场景三个维度的体系化智商。这个赛说念，看的是概括实力。

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这粗糙意味着自动驾驶竞争正在进入一个新阶段。本事决定自动驾驶的上限，而安举座验、运营，决定了自动驾驶能不成真是走进生涯、走出洋门。而滴滴，可能是国内独一在本事、运营、安全、体验上齐诞生了系统性壁垒的玩家。

把四件事齐作念好，为什么唯有滴滴能作念到？

在渡过了叠算力、拼模子、攒路测里程等让车跑起来的早期阶段后，自动驾驶行业正在濒临一场长远的拷问，当L4车型批量进入市场，其是否能禁得起市场的训练？

这让自动驾驶赛说念正演变出一场概括实力的较量，本事、运营、安全、体验，不可偏废。

但在行业内，一个有预见的气候是，绝大无数玩家只擅长其中一两项：科技公司有算法和算力上风，车企懂硬件和制造，出行平台则更懂运营与做事，而能把这数件事同期作念到高水平的，滴滴可能是不可多得的一个。

2016年，滴滴在决定我方作念自动驾驶之前，曾花了整整一年时候在公共范围内访谈自动驾驶规模的科学家、企业家和创业者。那一年变成的中枢知道是，“基于像滴滴这么也曾构建海量出行场景的平台，提供一种东说念主工驾驶和自动驾驶车的混书籍聚”，才是L4自动驾驶本事冷启动的最优旅途。

这个判断于今仍然成立。滴滴每天做事稀奇5000万用户的出行集聚，带给自动驾驶团队的远不啻是流量价值——它意味着滴滴自然就懂门道礼貌、岑岭潮汐、拥挤节点、乘客高下车习气、司机接单动线。这种出行赛说念的原生智商，是纯科技公司或纯车企难以在短时候内复制的。

在那之后，滴滴也伸开了漫长的硬核进入期，于今已完成L4全栈中枢本事、硬件、场景体系的积存。自2019年孤独运作以来，滴滴自动驾驶累计融资已超百亿元。最新一笔融资发生在2025年10月，总数20亿元，投资方包括北京、广州两地AI产业基金，声势相当豪华。

在滴滴看来，本事是第一步，但这只是是把车开动的一小步。

懂路，能把车开稳；懂东说念主，材干把做事作念好。滴滴自动驾驶曩昔十年围绕一个三角形构建中枢智商：AI智商让车开得比东说念主更安全，硬件智商让本事可靠落地，场景接入智商让用户真是用起来。

而在安全这个最敏锐的维度上，滴滴的气派更为严慎。

在这一次论坛现场张博不到15分钟的发言里，“安全”被说起了14次。

“自动驾驶运送的是东说念主的生命，咱们但愿把安全放在最高优先选项，但愿把安全擢升到让家东说念主不错每天至极定心肠使用这么一种做事的时候，咱们才去推到市场上。”

另据张博先容，滴滴自动驾驶与广汽齐集研发遐想的新一代Robotaxi车型R2，在自动驾驶系统上遐想了三层冗余。第一层是算法冗余，系统内置一个孤独的碰撞风险检测模块，特意判断与邻近交通参与者是否可能发生碰撞，如有风险立即急刹车或打地点盘躲藏，延时极短。第二层是软件冗余，要是自动驾驶主软件出现故障，备用软件系统能帮乘客安全靠边泊车。第三层是硬件冗余，要是硬件系统出问题，孤独的一套Fallback系统仍能兑现安全泊车。

这三层冗余遐想，骨子上是把安全从概率问题变成了系统问题。

这背后所体现的，是滴滴自动驾驶团队价值不雅，即张博所说的“负连累的科技改进”。

大规模启航，实验远比本事复杂

好多东说念主把Robotaxi的买卖化联想成本事熟悉后的水到渠成，但实验远比这复杂。作念出几台能在轨则区域里跑起来的Demo车并不难，难的是让成百上千台自动驾驶车辆在城市路网里踏实运转、随叫随到、万无一失。

这才是自动驾驶买卖化真是的“临了一公里”——运营智商。

车队诊疗、车辆运维、故障措置、辛勤经受、岑岭运力调配……这些听起来不够性感甚而有些琐碎的“脏活累活”，米兰app官方网站恰正是滴滴最擅长的事。曩昔十四年，滴滴在公共400多个城市和14个国度运营出行集聚，千里淀下来的诊疗算法、运力管制素养、济急反映机制，正在成为滴滴自动驾驶最潜藏也最坚固的护城河。

拿顶点天气来说，尽管AI获取了很大的跳跃，但一场大雨足以捣毁大无数本事上的尽力。

在恶劣天气和复杂说念路要求下，AI仍难以达到东说念主类驾驶的数倍水平，因此“在很万古候，需要混书籍聚提供至极踏实的出行做事”。现在，滴滴自动驾驶已基于出行平台的智能诊疗系统，已在广州等地落地混杂派单模式，用户可在滴滴App内同期勾选自动驾驶车辆和网约车进行混杂发单，系统概括位置、说念路、供需等身分智能匹配车辆。

这意味着，在现时本事尚无法做事到的空缺区，滴滴自动驾驶不错基于此前的运营素养填补。

在安全层面，滴滴自动驾驶作念的亦然苦功夫。张博提到，滴滴自动驾驶与联接伙伴花了整整一年半时候，对新一代Robotaxi车型作念了“两冬一夏、概括历久、腐蚀老化、凹凸温环境模拟、EMC、NVH”等一系列顶点工况西宾考证。

这种对自动驾驶的审慎气派，与滴滴曩昔坚抓的出行做事可靠性是一以贯之的。

也正因此，滴滴自动驾驶先行业一步看到了规模化落地链条中那些最终局的“灰犀牛”问题。

比如高下车点成立。在黄埔运营区，高下车点位密集散布在小区门口、地铁站和市集旁，车辆会概括判断周围环境后在安全区域内聘用最合理的泊车位置。比如辛勤致力的安全兜底，当自动驾驶车辆际遇无法自行处理的顶点情况时，后台辛勤协助机制会在秒级反映。

这些固然齐是小细节，但每一处齐足以成为影响用户体验的要道。

从本事研发到车队运营，从安全保险到乘客体验，再到最终的买卖化落地，滴滴是行业内少量数能重新跑到尾、变成齐全闭环的公司。这也意味着，一朝本事推向熟悉，滴滴自动驾驶在恒久运营上有着极大的上风。

公共智能出行策略浮出水面

一个容易被疏远的信号是，滴滴自动驾驶正在加快走向国外。张博在论坛上涌现，滴滴现在已在国外14个国度提供出行做事，“在本年也会把自动驾驶实践到国外的国度，运转在国外部署咱们的Robotaxi出行做事。”此前，滴滴自动驾驶已加入阿布扎比智能和自动驾驶汽车产业集群SAVI，迈出了公共化布局的实质性一步。

而笔据张博在4月13日举办的中国阿联酋企业推介会上所涌现的，阿联酋是滴滴自动驾驶国际化的第一站。滴滴自动驾驶正立足土产货，联袂阿联酋联接伙伴鼓吹Robotaxi欺骗，策画年内开展测试与试点探索。

在滴滴看来，出海不是居品出海，是做事出海，其骨子上也不是本事输出，是信任输出。

而信任的基础是什么？是守规定、懂当地交通文化、能踏实运营不出事、对乘客和路东说念主友好。这些看似朴素的品性，恰正是滴滴在拉好意思、中东等国外市场摸爬滚打多年积存下来的智商。

自动驾驶在国外落地，安全更是全部绕不开的准初学槛。不同国度在交通法则、说念路环境和监管体系上互异高大，但列国监管机构对“安全”的要求具有高度共鸣。关于试图出海的自动驾驶公司而言，能否诞生一套可被不同市场意会与接受的安举座系，不竭比单一本事方针更具决定性。

滴滴在巴西、墨西哥运营网约车时面对的复杂路况和次第环境，某种进度上比自动驾驶濒临的挑战愈加辣手。这些实战素养，让滴滴比任何纯本事公司齐更懂得如安在一个目生市场诞生出行做事的信任。

现时，张博对翌日的判断与行业趋势高度吻合，汽车坐褥制造会和出行做事有更多的和会。基于此，滴滴将走出一条全然不同的门道。

“基于海量的公共化出行场景，以混书籍聚的业态，去推动自动驾驶AI本事的跳跃和汽车时势的变化。”这条路的中枢，是把自动驾驶复原成它本该是的神志——一种更安全、更高效、更普惠的出行做事，而不是一个堆满传感器和芯片的科技奇不雅。

自动驾驶行业正在履历一场静默的范式转移：从“本事武备竞赛”转向“概括做事智商竞赛”。曩昔几年，行业在比谁的激光雷达更多、谁的算力更强；翌日几年，决定赢输的将是谁更安全、谁更可靠、谁更能让用户定心肠把家东说念主录用给一台自动驾驶车辆。

滴滴从起初就站在极度上——因为它从来不是一家“作念自动驾驶居品的科技公司”，而是一家“用自动驾驶本事升级出行做事的平台”。

在自动驾驶这场马拉松中，真是的赢家，不竭是那些既有本事深度、又有产业厚度、还有弥漫耐性的恒久想法者。

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